据权威人士透露，马斯克将会在3月1日投资者大会上，公布新款车型Model Q。

这款车型两大卖点，一是廉价，据说最低售价15万元；二是搭载比亚迪先进的刀片电池。

(资料图)

特斯拉别再降价了，要不我真的买得起了

在国内，美国货特斯拉一直扮演“价格屠夫”角色。

年初，特斯拉宣布全系降价，各车型版本降价幅度介于2.9至4.8万元之间，可谓良心满满。

反观比亚迪、埃安、零跑等国产造车势力，由于我国新能源汽车补贴退出，纷纷涨价，以转嫁生产成本到消费者。

特斯拉这次杀红了眼，直接把战场烧到15万级别的入门车型。

以大众、本田、丰田为首的合资品牌懵了，Model Q直接跟朗逸、卡罗拉、思域等核心车型掐架。

对吃瓜消费者来说，可谓重大利好，现在可以好好考虑买新能源汽车还是燃油车了。

以蔚来、小鹏、理想为主的国产造车新势力则直接吓傻了。

“蔚小理”这些年来剑走偏锋，车子越卖越贵，业绩却连年亏损。

这下好了，特斯拉撕了个口子，就看“蔚小理”跟不跟。

不跟吧，日子难过；跟吧，卖得越多，亏得越多。

那特斯拉凭什么能一再充当“价格杀手”？

规模效应

据统计，特斯拉2022年共销售131万辆车，占全球纯电车销量的18.2%，销量遥遥领先其他汽车商。

汽车制造是典型的规模经济行业。

制造商前期需投入高昂的固定资产，其成本会分摊到生产的每辆车上。

产量越大，每辆车分摊的固定成本就越少。

为什么“蔚小理”汽车越卖越贵，却连年亏损？

原因在于“蔚小理”销量太小，成本降不下去。

从生产成本方面来看，国内唯一可以跟特斯拉打的制造商，也就比亚迪了。

如果将插电式汽车销量统计进去，比亚迪2022年新能源汽车销量达到185万辆，远超特斯拉，妥妥的“国货之光”“民族骄傲”。

“黑科技”

首先是核心部件电池。

特斯拉成功量产的4680大型圆柱电池，比上一代的能量密度提升5倍，续航里程提升16%，但成本却下降14%。

车身一体化压铸技术

其次是车身一体化压铸技术。

该技术使特斯拉减少车辆所需零部件，也能大大降低生产成本。

日本精细化管理在老美“黑科技”面前不值一提。

据说，特斯拉每辆车的净利润是丰田的8倍。

最后也是最关键的是超级工厂。

特斯拉的超级工厂专门为电动汽车而生，依靠整合产业链和优化生产技术来降低成本。

其中不得不提的是上海超级工厂。

该厂虽然建成时间最短，但在2022年为特斯拉交付71万辆车，约占特斯拉全球销量54%。

特斯拉采用本土化运营模式，99.9%团队人员为中国人，电池、模具、内饰、电子设备等零配件都实现了国产化，人力、材料成本大大降低。

美国先进技术遇上中国世界工厂，是完美契合的联姻，是中美合作的典范。

消费者的福祉

作为一名理性消费者，我觉得，高性价比才是给予消费者最大的实惠。

什么民族情怀，什么国货优先，都是次要的。

在这里不得不吐槽奇瑞qq。

老款qq，质量呵呵

十几年前，老爸买车，最终在卡罗拉和奇瑞qq之间抉择。

当时正值抵制日货，老爸痛下决心要支持国货，最终买了奇瑞qq。

后来怎么样了？

奇瑞qq开了五年，内饰异响严重，更夸张的是连车门把手都被掰断了。

就这样，老爸出于支持国货，被国货坑了一道，从此我们都不再相信“中国人不坑中国人”的大实话。

据说国产车里面，比亚迪是唯一能跟特斯拉硬抗的，电池好、性价比高！

如果大家买车，要选特斯拉？还是比亚迪？还是其他？

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